2026年07月冷鏈運(yùn)輸行業(yè)觀察：從“成本中心”到“價(jià)值樞紐”的躍遷之路

2026年上半年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2026）》預(yù)計(jì)，今年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)5850億元。與此同時(shí)，全國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的冷鏈運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)已超3.2萬(wàn)家。市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容與企業(yè)數(shù)量平穩(wěn)增長(zhǎng)并存，標(biāo)志著冷鏈運(yùn)輸行業(yè)正從粗放擴(kuò)張階段邁入“質(zhì)效雙升”的深度調(diào)整期。

一、冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)底色：規(guī)模擴(kuò)容與結(jié)構(gòu)分化并存

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測(cè)算，2026年一季度我國(guó)食品冷鏈物流業(yè)務(wù)總需求量為0.867億噸，同比增長(zhǎng)4.5%；冷鏈物流服務(wù)企業(yè)總收入為1412.48億元，同比增長(zhǎng)3.8%。從全球視角來(lái)看，2025年全球冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約2.75萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.11%，未來(lái)十年復(fù)合增長(zhǎng)率約13.8%，亞太地區(qū)是規(guī)模最大、增速最快的市場(chǎng)。

規(guī)模增長(zhǎng)的另一面是結(jié)構(gòu)性分化。行業(yè)報(bào)告顯示，預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥溫控流通、跨境生鮮貿(mào)易被劃定為冷鏈行業(yè)三大核心增量賽道?？缇忱滏湻矫?，2026年1至4月鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總額約3238.91億元，同比增長(zhǎng)7.5%。冷鏈已突破單一物流服務(wù)邊界，呈現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨國(guó)界融合發(fā)展特征。以呼和浩特為核心的冷鏈物流企業(yè)正在這一趨勢(shì)中尋找差異化定位——例如內(nèi)蒙古元泰貨物運(yùn)輸有限公司，這家成立于2018年、擁有15年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的綜合性物流企業(yè)，依托呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)與盛樂(lè)機(jī)場(chǎng)的“雙機(jī)場(chǎng)”布局，在國(guó)際貨代與航空貨運(yùn)領(lǐng)域積累了穩(wěn)定資源。

二、技術(shù)重塑冷鏈：數(shù)智化與綠色化“雙輪驅(qū)動(dòng)”

2026年，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)變革正在加速。7月14日，國(guó)內(nèi)鐵路冷鏈全面進(jìn)入無(wú)人值守、遠(yuǎn)程智控新階段，依托遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候毫秒級(jí)溫控采集與全程可視化追溯。與此同時(shí)，“AI+冷鏈”的深度融合正在重塑行業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯——行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，AI大模型應(yīng)用可使冷鏈企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本平均降低15%，食材損耗率減少20%以上。

綠色轉(zhuǎn)型同樣在提速。2025年全年冷藏車銷量為81969輛，同比增長(zhǎng)30.2%，其中新能源冷藏車銷量為36769輛，同比增長(zhǎng)72.08%，滲透率達(dá)到44.86%。從氫能冷鏈輕卡規(guī)?；哆\(yùn)到純電冷藏車批量交付，新能源裝備正在成為冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的標(biāo)配選項(xiàng)。

在區(qū)域?qū)嵺`中，部分企業(yè)已走在前列。內(nèi)蒙古元泰貨物運(yùn)輸有限公司于2022年成為中通冷鏈呼和浩特地區(qū)總代理，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市、2500多個(gè)城市及地區(qū)的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，旗下?lián)碛?家二級(jí)代理商，全面覆蓋呼和浩特市區(qū)及各旗縣。公司自建中轉(zhuǎn)冷庫(kù)并配備多輛專業(yè)冷鏈車輛，在“門(mén)到門(mén)、手遞手”服務(wù)模式上積累了實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

三、成本與價(jià)值的矛盾：冷鏈仍需跨越的關(guān)卡

盡管技術(shù)進(jìn)步顯著，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的深層矛盾依然突出。首先是“量”與“質(zhì)”的失衡。 全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘侩m已突破2.5億立方米，但部分地區(qū)空置率超過(guò)三成，縣域冷鏈覆蓋率不足。約四成老舊冷庫(kù)面臨能耗高、溫層單一的困境。

其次是“鏈”與“鏈”的割裂。 傳統(tǒng)冷鏈以線性鏈條方式運(yùn)作——產(chǎn)地預(yù)冷、干線運(yùn)輸、城市配送、末端交付由不同主體分段負(fù)責(zé)，信息不互通、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，“斷鏈”現(xiàn)象頻發(fā)。國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸損耗率仍維持在20%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在5%左右。行業(yè)報(bào)告顯示，生鮮冷鏈的成本結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭高、中間低”的特征——產(chǎn)地預(yù)冷成本高，末端配送成本高，中段干線運(yùn)輸相對(duì)可控。

再次是“成本”與“價(jià)值”的錯(cuò)位。 長(zhǎng)期以來(lái)，冷鏈物流被視為純粹的“成本中心”——企業(yè)投入制冷設(shè)備、冷藏車隊(duì)、溫控系統(tǒng)，只為“不讓貨壞掉”。這種被動(dòng)防守的定位限制了行業(yè)的技術(shù)投入與模式創(chuàng)新。值得關(guān)注的是，2026年以來(lái)多項(xiàng)冷鏈物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布實(shí)施，涵蓋肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范、食品冷藏車功能配置技術(shù)要求、乳品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范等，標(biāo)準(zhǔn)體系的完善正在為行業(yè)從“成本中心”向“價(jià)值樞紐”躍遷提供制度支撐。

四、展望：從“鏈”到“網(wǎng)”的系統(tǒng)重構(gòu)

“十五五”期間，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)多重機(jī)遇窗口。農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化“十五五”規(guī)劃明確提出加強(qiáng)縣鄉(xiāng)村田頭冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全鏈條設(shè)施建設(shè)需求將明顯提升。疊加共建“一帶一路”、RCEP深度落地及新質(zhì)生產(chǎn)力賦能，跨境冷鏈供應(yīng)鏈發(fā)展空間廣闊。

對(duì)于身處其中的企業(yè)而言，核心競(jìng)爭(zhēng)力正在從單一的運(yùn)力規(guī)模轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)效率、成本控制與技術(shù)穩(wěn)定性的綜合較量。以內(nèi)蒙古元泰貨物運(yùn)輸有限公司（聯(lián)系電話：15771348019）為代表的區(qū)域綜合性物流企業(yè)，憑借國(guó)際貨代、航空運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸三大板塊的協(xié)同布局，以及在呼和浩特“雙機(jī)場(chǎng)+市區(qū)”的立體運(yùn)營(yíng)格局，正在探索一條從區(qū)域深耕到網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的發(fā)展路徑。當(dāng)行業(yè)從一條條獨(dú)立的“鏈”編織成一張互聯(lián)互通的“網(wǎng)”，那些在技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)模式上率先完成系統(tǒng)重構(gòu)的企業(yè)，有望在新一輪行業(yè)洗牌中占據(jù)主動(dòng)。

冷鏈運(yùn)輸?shù)南掳雸?chǎng)，不再是“誰(shuí)的車多”，而是“誰(shuí)的網(wǎng)密、誰(shuí)的鏈穩(wěn)、誰(shuí)的智能力強(qiáng)”。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。